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本文標題："一種不含鋼絲或鐵粉的有機粘合材料"
新聞來源：未知 發(fā)布時間：2018-6-18 2:47:06 本站主頁地址：http://m.vndmy.cn
一種不含鋼絲或鐵粉的有機粘合材料
在制動狀態(tài)中會使盤的DTV重新恢復。但是，這要通過磨損
材料高加權來達到，并且這要付出制動盤高侵蝕(磨損)代價。與
半金屬制動摩擦片不同，因為減少了鐵含量，所以這種材料時常
也稱為“低鋼”。
在開發(fā)半金屬制動摩擦片的同時，在歐美和日本也在開發(fā)與
石棉類似的NAO制動摩擦片。NAO(非石棉有機物)認為是按日本制
動摩擦片理論的一種不含鋼絲或鐵粉的有機粘合材料。鋼絲被日
本汽車廠商認為是DTV的首要促成者。這與半金屬和按歐洲理論的
材料有矛盾，并且同時具有高硬度的摩擦材料同樣是不受歡迎的
。這種材料方案的摩擦因數(shù)級別比較低(弘=0．30～0．40)。由于
在很大程度上放棄了磨損組成部分，所以這種材料沒有能力恢復
所出現(xiàn)的DTV。因此在行駛路程上時常覺察到DTV持續(xù)提高。因為1
3本市場是從最初用戶了解情況來規(guī)定要求，所以為了使首位車輛
擁有者不存在索賠問題，因而只能通過很長的行駛路程(約100000
km)才能決定DTV的發(fā)生。在日本也把“校正襯”模式理解為緩行
腳。因為大多數(shù)日本汽車廠商也從出口了解情況或其車輛多半是
在歐洲加工點制造，所以新設計方案多數(shù)材料總按歐洲理論接受
。
真正的NAOs以具備低摩擦因數(shù)性能和良好的磨損性能時的舒
適性能見長。為了高性能使用，歐洲汽車廠商認為對于大重量、
高功率和無速度限制范圍內(nèi)的車輛，這些材料仍然是不適宜的。
就解決辦法而言，當然應時常在有優(yōu)點的冷卻范圍內(nèi)使用。然而
在低摩擦技術效能范圍內(nèi)完全可以作為兼顧接受。
除了半金屬外，NAOs通過日本摩擦片公司移植在美國也有顯
著的市場普及。因為其如半金屬那種工作條件下能很好地發(fā)揮作
用，所以在“Big Three”轎車中廣泛流行，并且通過車重達到其
效能限制。為此，其允許總重限制在約3．5t。23．3．4無金屬摩
擦片
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