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(點(diǎn)擊查看產(chǎn)品報(bào)價(jià))
國外晶內(nèi)形核鐵素體的研究較早,但大多偏向?qū)嶒?yàn)室基礎(chǔ)理論研究
,較為系統(tǒng)地研究了晶內(nèi)形核鐵素體形核點(diǎn)位的形核潛力、鐵素體與形
核點(diǎn)間的位相關(guān)系、相變機(jī)制、影響因素等,與工業(yè)化結(jié)合不緊密,而
且形核點(diǎn)位均為微米尺度的附加夾雜物。國內(nèi)關(guān)于晶內(nèi)形核鐵素體的研
究還處于起步階段,但發(fā)展較快,取得了階段性進(jìn)展。
開發(fā)熱軋高強(qiáng)汽車用鋼是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化和國家節(jié)能減排目標(biāo)的重
要途徑。由于復(fù)雜的加工條件和惡劣的服役環(huán)境,需要汽車板具有優(yōu)良
的綜合力學(xué)性能。因此強(qiáng)度與塑性應(yīng)該良好匹配…。在鋼眾多的強(qiáng)化機(jī)
制中,細(xì)晶強(qiáng)化是唯一提高強(qiáng)度而不損害韌性的強(qiáng)化機(jī)制舊。最近幾
年,為了開發(fā)超細(xì)晶鋼材,采用了很多方法,包括應(yīng)變誘導(dǎo)鐵素體轉(zhuǎn)變
、大應(yīng)變溫變形、臨界區(qū)熱軋,多維軋制及冷軋退火馬氏體技術(shù)
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